江门站各工点均已全面复工 24小时施工抢回“春光”

近日,记者前往正在建设中的珠西综合交通枢纽江门站(以下简称“江门站”)采访。进入施工工地,塔吊来回运送材料,多台打桩机同时作业,戴着口罩和安全帽的工人或打桩、或安装吊顶、或砌墙,都全神贯注施工、全力冲刺。

“目前项目到岗500多人,复工率接近100%,各工点均已全面复工,而且我们是24小时施工。防疫情、促生产、保安全是我们项目的奋斗目标”,施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳表示,为确保江门站今年建成投入使用,项目部跟时间赛跑,以最快的速度把因疫情耽误的“春光”抢回来。

△江门站施工人员正在紧张忙碌施工。

西段站房全面进入内部装修阶段

江门站主体站房以M轴为界,分东西两段施工。M轴以西的站房长约120米,首先施工,目前M轴以西的1、2、3站台已建成,西段站房的主体结构也全面完成,正在进行内部装修。“如果全面赶工,西段站房内部装修一两个月就可以完成。”江门站项目安全总监曾兵法说。

经临时施工步梯,记者从地面爬上西段高架层,感觉这里好宽敞,有点像广州南站的感觉。“等东段站房建起来,看起来还会更长,整个高架层有200米长。”曾兵法说,与广州南站一样,江门站的高架层也是旅客的进站候车平台,两侧的夹层为商业夹层,投入运营后会入驻各类商家。

记者望去,整个高架层的装修正在紧锣密鼓进行,多个工序、工位同时施工,进展喜人。顶面上,工人正有序进行吊顶安装工作,一片片长达6米多的“白色树叶”被安装在钢网架底面。目前西段吊顶已完成超过三分之二。空中,作为整个江门站门面的“生命之树”造型,火光四射,工人正在进行最后的焊接、打磨,不久后将完美展现。地面上,砌墙分隔、管道安装、墙面护板安装等室内装修正在全面展开。

在高架候车厅,通往站台的自动扶梯已安装到位,作为样板工程的卫生间,也基本完成装修,标识、洗手台、镜子、隔断门等均已安装。

“生命之树”造型是整个江门站建设的亮点。记者看到,该造型的主体钢结构已封顶,钢结构及金属屋面网架全部提升完成,现已全面进入装饰装修工序施工。

“这是未来旅客的入口处,也是整个主站房的门面所在,所以我们在此处投入了50多名工人,多点发力把细节做精、做好,下足‘绣花功夫’,让这棵‘生命之树’扎深、扎牢。”曾兵法说。

东段站房开始施工

西段站房施工进入尾声,东段站房施工才刚刚开始。而江门站要投入使用,需要东西两段站房全面建成,合二为一,才具备条件。因此,东段站房的施工进度将直接决定整个项目的竣工时间。

“西段站房主体结构完成后,已通车的江湛铁路进行了线路调整,拨线至西段站房的站台区通行,到今年1月东段站房的施工工地才交出来。”曾兵法告诉记者,东段站房具备施工条件后,他们加紧桩基作业和承台建设,预计4月底全部完成桩基础施工。

吴凡才是东段站房施工现场的一名管理人员,拥有30年的桩基作业经验。“我们在这里投入了10台回旋打桩机共同施工,实行两班倒,人停机器不停。目前M轴以东站房桩基完成超过70%,4、5、6站台雨棚桩基完成超90%。”作为现场管理人员,吴凡才一直盯着各台打桩机施工情况,努力提高施工效率。

曾兵法说,为了确保江湛铁路列车的通行安全,桩基础施工采用了回旋打桩机,震动更小,打桩机高度较矮,即便倾覆也不会压到铁轨上,但效率会慢一些。“为此我们上足人力、机具,落实材料供应,充分挖掘施工潜力,全力加快建设。”

记者发现,因为桩基础和承台还未完工,目前东段站房还没有从地面“长”起来。而在西段高架站房上,延伸到东段高架站房的钢筋,正静静等待东段站房建起来后,两段站房实现合龙。届时,江门站将成为省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

(责任编辑:叶隽毅 二审:钟建基 三审:徐铃静)